为啥中国挖掘机在柬埔寨挖爽了？因为，柬埔寨8月5日开工了一条由中国承建的德崇-扶南运河。该运河长180公里，上游宽100米，下游宽80米，整体深度为5.4米，计划2028年通航。4年时间，要挖一条180公里的运河，那可不就得大量挖掘机嘛！中国承建的项目，可见必然会需要大量挖掘机和熟练的挖掘机工人。之所以说挖爽了，是因为有网友说这些在海外挖掘的中国挖掘机工人月薪超过3万人民币，三班倒24小时不停。想想也是，4年修一条180公里的运河，这得挖多少土方出去啊，可不就得连轴转嘛！如此，咱的挖掘机工人大哥当然爽了，开挖掘机的还能挣这么多，还是现结，简直爽歪歪！
其实，还有土方大佬总结说，柬埔寨德崇扶南运河之所以挖那么快，是因为地下没有国防光缆，没有老祖宗，没有红灯，没有交警，不限速，可超载，没防尘，不扯皮资金结算，这单天胡开局的业务当然速度嗖嗖的！
其实，去大搞基建挖运河的又何止咱们的挖掘机，咱们的“天鲸号”挖泥船也去了。“天鲸号”去干啥？显然不是去和挖掘机抢生意，大概率是要做陆域吹填给柬埔寨建配套的深水港。
其实，相比中国国内的运河工程，柬埔寨那个运河就是个“小弟弟”。据澎湃新闻报道，继投资超700亿元的广西平陆运河开工建设后，近日，广西、湖南宣布湘桂运河已进入酝酿阶段，总投资预计超过1500亿元。与此同时，连通江西与广东、浙江的浙赣粤运河，正在进行前期研究论证，全线亿元，线路长度超过京杭运河。其实，除了这三大运河外，我们近些年还规划了一批运河，安徽斥资800多亿元兴建的江淮运河已经开通，湖北预计投入784亿元修建荆汉运河，河南斥资1000多亿，谋划47个内河水运项目，借助黄河、淮河、大运河河南段等，一举融入长三角。这些项目加在一起，总投资预计将超过万亿。
可能有战友就会问了，咱们挖这么多运河干嘛？答案其实很简单，主要就是为了航运。因为，水运成本最低，通过运河打通中国内部的交通血管，加快国内物流的效率和速度、降低物流成本，可以大大提升经济内循环的效率。大家注意到没有，我们现在的这一切布局，都是为了加快经济内循环的效率。
所以，中国的挖掘机师傅们可不止在柬埔寨挖爽了，在中国内地那可是挖得更爽。可惜了蓝翔集团，为国家培养了这么多人才，现在却关门大吉了，好在技校还在。
大家都知道，帮柬埔寨挖掘德崇扶南运河是好事，但为啥好其实很多人不是那么清楚。挖掘德崇扶南运河为啥那么好呢？其实，逻辑和咱们内部挖运河道理是一样的。咱们内部大挖运河，是为了经济内循环顺畅，经济内循环成本低，挖德崇扶南运河其实是为了经济外循环更顺畅，同时经济外循环成本更低，更加安全。
挖国内运河大家更好理解，那帮助柬埔寨挖运河对中国有哪些好处呢？中国挖这条运河，对中国来说至少有4大好处：
德崇扶南运河建成后，可以通航排水量3000吨以上的货轮。能通行3000吨排量的货轮，这是非常可观的，别忘了这只是一条河。而这条河更加离谱的是，他除了发源于中国以外，还通过了东南亚的缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南，其中，湄公河有900多公里长都是老挝与泰国的界河。一条河从中国联通了东南亚5个国家，试想如果将这条河的航运做好，中国与这六个国家的经济互联互通成本是不是大幅下降了？更重要的是，这个运河将直通柬埔寨白马海港，如此这里实际上就成了中国的间接出海口，中国商品不但与这五个国家的进出口成本大幅下降、便利度大幅提升，关键是这条运河也会降低中国对其它海外出口的成本，这简直是太妙了。
这条运河对云南来说简直太好了！云南是内陆省，还是高原省份 ，这意味着他的外贸必然是不太便利。然而，有了德崇扶南运河，相当于云南有了一个出海口。从云南加工生产的产品，可以直接通过扶南运河低成本地运输到海外；从海外进口的商品，也可以通过河运到云南省。这当然是一省的福音啊！
有了这条运河，中国一直推动的澜湄合作就加速了。试想，为啥以前澜湄合作搞不好？就是因为最后下游的越南段成本太高了。现在好了，直接通过运河连到了柬埔寨的白马海港，这一下子中国与东南亚国家的经济融合速度加速了。不要忘了，这五个国家的人口高达2.5亿，把这五个国家发展起来，对中国经济的后院支撑是非常理想的，这对于我国对冲未来美国发起“新冷战”的预期有很好的对冲作用。大家想想看，远东地区有大量的资源，中俄合作开发远东地区。东南亚地区又有人，中国与相关国家合作是对大家最有利的方式。
过去，中国不够强大的时候，东南亚国家之间其实并不和睦，越南当初入侵过柬埔寨，泰国与柬埔寨也时不时也有冲突，这些冲突最根本的原因就是大家共同利益不够多。试想，如果中国通过发展将这些国家融入到中国的经济循环当中，这些国家的经济发展好了，大家都瞄准赚钱去了，谁还会搞乱子呢？所以，就这条运河一开通，未来中南半岛的发展将进入长期的稳定期。
一是整个东南亚地缘政治格局将发生天翻地覆的变化。一直以来，东南亚国家是富的富死，穷的穷死。既有2023年人均GDP高达八九万美元的新加坡，也有同期人均GDP只有一千多美元的老挝、柬埔寨。之所以差距这么大，就是因为世界主要经济体的经济循环与这些国家联通不多。东南亚国家近些年发展比较快，还是受益于中国经济的发展。像新加坡，仅仅因为其扼守马六甲这个海上航线咽喉，就能赚得盆满钵满。现在，德崇扶南运河一旦挖通，沿线国家全部受益。更重要的，当中老铁路开通，柬埔寨运河开挖，大家都会加速与中国经济联通，大家都担心错过这样的历史机遇，这就是地缘格局的突破。过去那么多年，越南基于信任原因都不愿意与中国进行铁路联通，现在是争着抢着来“车同轨”，形势完全不同了。泰国、马来西亚也开始动起来了。
二是中国与相关国家的合作将加速深入。东南亚这些小国为什么经济不好？有资源卖不出去，有人力没有技术，基础设施落后，与世界主要市场联通不多，经济发展当然就慢。随着运河挖通，泛亚铁路的修建，中国与这些国家的合作会加速深入，这些国家会借助中国的力量与世界加速联通，经济发展水平也就逐渐上来了。
柬埔寨这条运河，如果不是今天的中国，哪怕是在几年前，相关国家就得跳脚。然而，现在情况不同了。一方面，中国对东南亚国家的经济影响力又进了好几大步，像越南在过去几年从中国转移贸易方面获利巨大，不少原来从中国出口到美国的产品转移到了越南，每年至少数百亿美元的出口给了越南，甚至连电力都是靠从中国进口，这么大的利益越南怎么敢得罪中国？另一方面，中国在南海已经军事上超越了美国，美军哪怕来两艘航母舰队，中国也能应对自如。在这样的背景下，中国支持柬埔寨修建运河那是谁也挡不住的。
既然挡不住，那就只能顺应趋势，正是在这样的背景下，大家可以看到原来中国推进困难的泛亚铁路开始加速，尤其是中老铁路开通后，无论是越南、泰国、马来西亚，他们都开始积极请中国修铁路了。未来，有运河，有铁路，中国将会把中南半岛上几个国家全部融入到中国经济圈。不要小看中南半岛上这5个国家，2.5亿人口，发展潜力很可观，都是可以和中国深度融合的市场。
克拉地峡运河规划了很多年了，这条运河一旦挖通，将会颠覆整个南亚的地缘格局。它有什么作用呢？最直接的作用就是，原来印度洋进入南海航道必须通过马六甲海峡，新加坡就是因此成为发达国家的，以后就不是必须通过马六甲海峡了，而是可以直接通过克拉地峡运河进入中国南海，航程因此将缩短1200公里，航运成本会因此大幅下降。
泰国克拉地峡运河规划的位置，是马来半岛北部最狭窄的地方，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里地段均为泰国领土，最宽处约190公里，最高点海拔75米。这样的地理状态，开挖一条运河成本不高，但其经济收益却非常巨大。拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。一旦建成，可以通行三十万吨的货轮，货运船可就优先通行克拉运河而非马六甲海峡了。如此一来，原来新加坡转口贸易的一些利益，就直接转到泰国手里了。
一是国际阻力太大。很显然，新加坡是反对的，但那不是关键，关键是美国也反对。美国为啥反对？因为马六甲不但有美国的军事基地，距离中国也更远，美国只要扼守马六甲，就能控制整个东亚的航运，一旦克拉地峡运河开通了，美国扼守马六甲就没有任何实际意义了。
二是泰国担心南部分裂。泰国南部地区是泰国的少数民族，有分裂主义倾向，在美国反对开挖克拉运河的背景下，如果泰国硬来，那就得有人给他撑腰，否则美国真的会支持泰国南部的少数民族搞分裂。
基于上述两个原因，泰国在过去根本不敢开挖克拉运河，中国其实也真的没有这个实力推动挖这条运河。但是，现在情况不同了。一方面，中国在南海的军事能力已经超过了美国，在东南亚的经济影响力也超过了美国，在这种情况下只要中泰两国同意开挖运河，那是谁也挡不住的。另一方面，对于泰国南部的所谓分裂势力，一则可以多修几座桥增强南北连通能力，二则中国可以提升泰国政府和军队的反恐能力，三则可以通过经济融合提高凝聚力，在中国的支持下，美国的能力想在泰国搞分裂已经做不到了。
既然相关的难题都解开了，柬埔寨的运河也开挖了，那么克拉地峡运河从客观条件上来说也就具备开挖的条件了。而且，从泰国政治上看，现在泰国总理又换了他信集团，他信的小女儿佩通坦当选泰国总理，这已经扫清了两国推进合作的政治障碍。他信家族是华人家族，过去些年他信多次回乡祭祖，到现在他新的妹妹、泰国前总理英拉还生活在中国，在中国做生意。所以，无论是国家利益还是家族利益角度看，开挖克拉地峡运河的时机都到了。
所以，可能不久之后克拉运河就可能开挖，到那时才是真正地震的时候。日前占豪建议坡县领导人赶紧到北京好好和中国沟通沟通，看看大家能不能合作挖运河才是正事，所谓顺应大势。当然，新加坡要想入股，那首先得考虑把美国的军事基地给关了，否则这事也不好谈。